第227章 路肩（1 / 1）
对于肯德里克的出色表现，东生车队自然不会是熟视无睹，由于芬兰老将桑塔克的表现持续不佳，关于他下个赛季离队的传言早已经是满天飞，而最被看好顶替桑塔克位置的，就是肯德里克。根据有关报道，东生已经与肯德里克签约两年，摩纳哥小将将在2103和2104赛季为东生效力，他第一年的年薪为200万欧元，2104年将会上升至300万，同时还有相应的奖金。东生最快有可能将在今年德国大奖赛期间官方宣布这一消息。
肯德里克有望从2103赛季起代替桑塔克在东生车队的席位，而本周末在奥地利的围场中传出了更加匪夷所思的言论。据称东生主席希望最早在夏休期后就让锐进车手车手肯德里克与桑塔克互换他们的席位，更是打算在2103和2104赛季与摩纳哥小将连续签约两个赛季。
锐进车队经理说：“我们和肯德里克的合约直到今年年底，我们也没有和东生讨论过有关未来的问题。我确实听说了最近媒体的一些夸张传言，但是我认为这完全脱离了现实。现在肯德里克在锐进专注着他的工作，他远大的未来理想将在稍后实现，因此任何的说法现在都还没有摆上台面。”
奥地利赛道外侧的路肩具有层层递进的结构，在传统的红白色路肩之外还有一层会让赛车发出高频抖动“蜂鸣”的绿色路肩结构，最外侧的黄色香肠路肩也是导致了阿尔弗雷多在练习赛中这段悬挂。对于这一设计，车手们的评价褒贬不一，莱森的赛车就似乎很不适应。
“我今天一练就把底盘给损坏了，我确信这不是因为我压上了香肠路肩，而是路肩内层的抖动或者其他原因所导致的。反正这本身就是一具旧的底板，明天总会换新，但这样的问题让我周五的表现打上了折扣，我没能把赛车的所有潜力发挥出来。”
练习赛中还有雪铁车手德拉克罗和韦斯利因为路肩问题中招，顾高原为这些车手打抱不平，他认为赛道外侧的路肩设计应该贯穿始终地保持不变，红牛环这条赛道的路肩就太过苛刻，而上周末保罗里卡德赛道外侧的缓冲区却又太过宽裕。
“我认为这样的路肩变动不太合理，不同的赛道间应该也保持相同的标准来布置路肩。这里如果跑大了就会因为路肩损毁赛车，而保罗里卡德我们可以跑到赛道外十米都没有问题。除此之外，限制赛道的可用路面也是解决问题的一大方法，这样的话车手们就不会费尽心思地去榨取赛道的每一寸空间了。”
冰城车队在本周迎来了赛车最大规模的一次升级，他们在周五两节练习赛中均包揽了前两名。两位车手也在练习赛后给予了高度评价，他们认为这台赛车还有很多尚未被发掘的潜力。
西维尔说：“赛车最初的感觉就很好，我能明显感受到赛车尾部的稳定性大大提升了。我们仍需要改善它的平衡设定，但它已经表现得非常出色了。轮胎问题也许会在周末再度成为难题，去年我们领跑比赛时出现了左后轮的剥离，周日更加暖和的气温下也会让我们面临相同困境。”
斯图尔特表示：“在赛道上一些特定的位置中，这台赛车明显比上周末更棒。我想要感谢对内这些工程师们的辛苦劳作。轮胎问题确实会很困难，我们仍然在竭尽全力地学习轮胎在这里的衰竭方式，这对于我们来说仍然是未知数。”
在上周末举行的法国站中，三位车手全部遭到赛会的处罚或训诫，其中在赛中被罚停五秒的伊斯特尔对于这一决定尤为不满，因此赛事主管在本周四特地召开了新闻发布会解释为何伊斯特尔因此受罚。
这候 aim ei43. c*o m 章汜。“伊斯特尔在和顾高原并排时有两次明显的向左逼抢的动作。我们认为他第一次将顾高原逼出白线时是可以接受的，但第二次向左打方向撞向顾高原时，我们决定给与他五秒处罚。伊斯特尔在赛后没有给我们申诉任何抱怨，却把自己的苦水倒向了媒体记者，所以我们决定把这件事说说清楚。”
强牺 75zworg.com 读牺。波特车手韦斯利在周五练习赛中未上紧右前轮出站遭到了国际汽联处罚5000欧元的决议，这是波特车队自澳大利亚站后又一起维修站换胎的失误。车队经理表示：“我们没有上紧轮胎时，赛车已经被架了下来。新的轮胎枪检测出了这个问题，随即向车队发送了警报。虽然我们还是被罚了，但是至少证明了这一进站的技术改革卓有成效。”
波特认为车队已经在发现危险释放上得到提高，由于韦斯利在奥地利大奖赛第二次自由练习临近结束时右前胎未上紧就被车队示意能够驶离换胎区。不过领队表示考虑到车队立即命令韦斯利停下，相比澳大利亚大奖赛时两位赛车皆因轮胎未上紧驶上赛道已出现进步。
“换胎工还没上紧轮胎时赛车就被千斤顶放下了。”领队说，“技师按下了换胎按钮，但是轮胎依旧没有上紧。所以我们立即命令韦斯利停车。”
制大 制枭。“虽然被罚了5000欧元，这一点肯定不好，但比赛中如果类似的事情发生，我们可以将轮胎上紧，车手也可以继续投入比赛。所以我们在墨尔本后的改进已经奏效了。”
莱森二队因路肩过于颠簸损坏三个前鼻翼，红牛环赛道极为颠簸的路肩在周五进行的两次自由练习中造成了多位车手的赛车损伤。莱森二队车手韦斯利在第二次自由练习中甚至因此遭遇悬挂断裂，赛会不得不出动红旗清理法国人的赛车。练习结束后，法国人透露落差较大的路肩三度损坏了车队的鼻翼。
“我们今天因压路肩过多而损坏了三个鼻翼。压路肩能够让圈速更快，所以作为车手，我们肯定会这样做。但事实就是我们车队今天坏了三个鼻翼，两个是我的，一个是卡提尔丹的。”
“在车手简报会上所有人都抱怨了这个话题，但主管告诉我们车队应该提高前翼的质量。” ↑返回顶部↑
肯德里克有望从2103赛季起代替桑塔克在东生车队的席位，而本周末在奥地利的围场中传出了更加匪夷所思的言论。据称东生主席希望最早在夏休期后就让锐进车手车手肯德里克与桑塔克互换他们的席位，更是打算在2103和2104赛季与摩纳哥小将连续签约两个赛季。
锐进车队经理说：“我们和肯德里克的合约直到今年年底，我们也没有和东生讨论过有关未来的问题。我确实听说了最近媒体的一些夸张传言，但是我认为这完全脱离了现实。现在肯德里克在锐进专注着他的工作，他远大的未来理想将在稍后实现，因此任何的说法现在都还没有摆上台面。”
奥地利赛道外侧的路肩具有层层递进的结构，在传统的红白色路肩之外还有一层会让赛车发出高频抖动“蜂鸣”的绿色路肩结构，最外侧的黄色香肠路肩也是导致了阿尔弗雷多在练习赛中这段悬挂。对于这一设计，车手们的评价褒贬不一，莱森的赛车就似乎很不适应。
“我今天一练就把底盘给损坏了，我确信这不是因为我压上了香肠路肩，而是路肩内层的抖动或者其他原因所导致的。反正这本身就是一具旧的底板，明天总会换新，但这样的问题让我周五的表现打上了折扣，我没能把赛车的所有潜力发挥出来。”
练习赛中还有雪铁车手德拉克罗和韦斯利因为路肩问题中招，顾高原为这些车手打抱不平，他认为赛道外侧的路肩设计应该贯穿始终地保持不变，红牛环这条赛道的路肩就太过苛刻，而上周末保罗里卡德赛道外侧的缓冲区却又太过宽裕。
“我认为这样的路肩变动不太合理，不同的赛道间应该也保持相同的标准来布置路肩。这里如果跑大了就会因为路肩损毁赛车，而保罗里卡德我们可以跑到赛道外十米都没有问题。除此之外，限制赛道的可用路面也是解决问题的一大方法，这样的话车手们就不会费尽心思地去榨取赛道的每一寸空间了。”
冰城车队在本周迎来了赛车最大规模的一次升级，他们在周五两节练习赛中均包揽了前两名。两位车手也在练习赛后给予了高度评价，他们认为这台赛车还有很多尚未被发掘的潜力。
西维尔说：“赛车最初的感觉就很好，我能明显感受到赛车尾部的稳定性大大提升了。我们仍需要改善它的平衡设定，但它已经表现得非常出色了。轮胎问题也许会在周末再度成为难题，去年我们领跑比赛时出现了左后轮的剥离，周日更加暖和的气温下也会让我们面临相同困境。”
斯图尔特表示：“在赛道上一些特定的位置中，这台赛车明显比上周末更棒。我想要感谢对内这些工程师们的辛苦劳作。轮胎问题确实会很困难，我们仍然在竭尽全力地学习轮胎在这里的衰竭方式，这对于我们来说仍然是未知数。”
在上周末举行的法国站中，三位车手全部遭到赛会的处罚或训诫，其中在赛中被罚停五秒的伊斯特尔对于这一决定尤为不满，因此赛事主管在本周四特地召开了新闻发布会解释为何伊斯特尔因此受罚。
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波特认为车队已经在发现危险释放上得到提高，由于韦斯利在奥地利大奖赛第二次自由练习临近结束时右前胎未上紧就被车队示意能够驶离换胎区。不过领队表示考虑到车队立即命令韦斯利停下，相比澳大利亚大奖赛时两位赛车皆因轮胎未上紧驶上赛道已出现进步。
“换胎工还没上紧轮胎时赛车就被千斤顶放下了。”领队说，“技师按下了换胎按钮，但是轮胎依旧没有上紧。所以我们立即命令韦斯利停车。”
制大 制枭。“虽然被罚了5000欧元，这一点肯定不好，但比赛中如果类似的事情发生，我们可以将轮胎上紧，车手也可以继续投入比赛。所以我们在墨尔本后的改进已经奏效了。”
莱森二队因路肩过于颠簸损坏三个前鼻翼，红牛环赛道极为颠簸的路肩在周五进行的两次自由练习中造成了多位车手的赛车损伤。莱森二队车手韦斯利在第二次自由练习中甚至因此遭遇悬挂断裂，赛会不得不出动红旗清理法国人的赛车。练习结束后，法国人透露落差较大的路肩三度损坏了车队的鼻翼。
“我们今天因压路肩过多而损坏了三个鼻翼。压路肩能够让圈速更快，所以作为车手，我们肯定会这样做。但事实就是我们车队今天坏了三个鼻翼，两个是我的，一个是卡提尔丹的。”
“在车手简报会上所有人都抱怨了这个话题，但主管告诉我们车队应该提高前翼的质量。” ↑返回顶部↑